“武磊，西甲最稳定的价值”，西班牙《世界体育报》在近日的一篇报道中指出，武磊是西甲20队中上场次数最多的球员，这位中国球员意外获得了一个西甲第一。
北京时间2月12日，北美网约车头部玩家Lyft（NASDAQ：LYFT）发布其2019财年Q4成绩单。该季度Lyft多项数据超预期，如Q4其营收为10.17美元，同比增长52%，创下单季营收最高纪录，不过，其净亏损则进一步扩大。或受此影响，即便Lyft多项财务数据“亮眼”，亦未能赢得资本市场的青睐。截至美东时间2月12日收盘，Lyft已跌超10%。
在AB5法案下，Uber、Lyft均将面临挑战，而规模更大的Uber势必首当其中。
相较之下，Lyft CFO莱恩·罗伯茨仅是在财报电话会上，重申了2021年第四季度之前实现EBITDA盈利的目标。
以监管为例，2019年下半年，美国加州正式签署了AB5法案，并已于2020年1月1日正式生效。该法案要求，网约车司机亦属于公司雇员，因此应享受正式雇员的相关权利及福利。
网约车双雄胜负已分？
在此背景下，似乎Uber在盈利之战中亦能否拔得头筹？有观点认为，目前言之过早。
对此，有分析认为，Uber在未来预测上的表现更激进，其原因在于作为行业龙头，盈利为首要目标，而市场份额相对较小的Lyft在该问题上肯定要偏向保守。
无论对于Uber、抑或Lyft，其在2019财年的最后一个财季，似乎迎来了“高光时刻”，但一个挥之不去的问题，仍是究竟何时能迎来止血盈利那一刻？同时，对于Uber、Lyft这一对网约车“双雄”之间，之后的故事又将会怎样发展？
这家加泰媒体表示，虽然武磊各项赛事打入7球，但算不上有决定性作用的球员，不过他的稳定性和工作能力是毋庸置疑的。否则的话，不说不可能，也是很难做到在球队换了三任主帅（加耶戈、马钦、阿韦拉多）的情况下，他依然能每场比赛都进大名单。
西班牙人在国王杯1/16决赛中输给皇家社会，但武磊参加了3场比赛，而且没有错过1分钟的比赛时间。武磊唯一一次落选大名单是欧联杯小组赛对匈牙利费伦茨瓦罗斯队的比赛，那是小组赛第五轮，时间是去年11月28日，马钦考虑到球队在西甲的困难情况，安排武磊轮休。
《世界体育报》指出，武磊的数据令人惊讶。西甲的27轮比赛，他14轮首发，8场比赛担任替补，还有5轮比赛进入名单但未上场，他没有因伤或者停赛错过一次征召。
同样是不断扩大的亏损，同样是超预期的多项业务数据，在资本市场的反应似乎迥异。
究竟Uber、Lyft能否如愿盈利，谁能在盈利之战中获胜，记者将保持关注。
而2019财年，Lyft的净亏损则达到26亿美元，相较于2018财年的9亿美元，更是扩大189%。
虽然在活跃乘客数、月活及整体营收方面，Uber、Lyft的表现，都令人艳羡，但亏损的阴影仍挥之不去。
从目前的营收规模上看，二者的差距的确不小。不过，一直以来，Lyft营收增速高于Uber，但随着网约车市场的饱和，即便是Lyft的增速亦有所放缓。
究其原因，与双方的盈利时间表有关。在Uber的财报电话会议上，Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示，公司将把EBITDA的盈利目标提前到了2020年底，而此前的承诺，则是2021年实现EBITDA盈利。
Lyft方面表示，2020年营收增长将放缓，且不会与Uber继续进行价格战。罗伯茨则表示，Lyft计划在2020年进一步削减营销支出占收入的比例，以品牌取胜，而非优惠券或折扣。
西班牙人队目前踢了44场正式比赛，其中西甲27场，国王杯3场，欧洲赛事14场，武磊参加了其中的38场，包括22场西甲比赛，3场国王杯比赛，13场欧联杯比赛。
就在一周前，Uber（NYSE：UBER）亦披露其Q4财报。该季度Uber营收为40.69亿美元，同比增长37%，同样高于预期，加之其该季度盈利水平有所改观，甚至被外界视为“史上最好的一季”。
每经记者 刘洋 制图
没有一位门将外的球员上场次数比武磊多。事实上，即便算上门将，也只有武磊在西班牙人队的队友迭戈·洛佩斯出场次数和武磊一样多，都是38场。西甲其他球员，各项赛事相加，上场次数都无法超过武磊和迭戈·洛佩斯。
就统计，武磊是西甲门将外上场次数最多的球员，计算的赛事包括各俱乐部的所有赛事。
Uber财报发布后，其盘后股价一度上涨超4%，此后数日，Uber股价整体亦呈上涨态势。截至记者发稿，Uber股价报41.25美元。相较之下，Lyft的命运稍显“凄凉”。截至记者发稿，Lyft股价跌超10%，报48.46美元。
财报显示，第四季度，Lyft净亏损达3.56亿美元，相较于2018年同期的2.49亿美元明显扩大，扩大比例为43%。对此，财报解释称，3.56亿美元的净亏损中，包括2.07亿美元的股权激励及相关薪资税支出，及一笔1880万美元的费用。
正如大西洋证券分析师詹姆斯·科德威尔所说，Lyft的问题在于其规模较小，这意味着其盈利能力比Uber更难实现。不过，Joule Financial首席投资官Quint Tatro则认为，拼车股已经触底，从基本面来看，他更看好Lyft，而不是优步，因为前者可能实现盈利。
在用户数方面，第四季度，Lyft活跃乘客数达2290.5万人次，与2018年同期的1858.6万人次相比，同比增长23%，环比增长达2.7%。同时，第四季度，每活跃乘客收入达44.40美元，同比增长23%，环比增长3.7%，在一定程度上反映出平台的黏性在增强。
但有意思的是，达拉·科斯罗萨西则在Uber的财报电话会议上称，在过去一个月，Lyft一直在更积极地发放折扣以吸引客户。
而Uber的净亏损在该财季则达到11亿美元，与2018年同期的8.87亿美元相比，同比扩大24%，不过这一数据亦低于市场预期的11.8亿美元。
在此背景下，相较于“新业务”，盈利已成为美国网约车的新故事。但在Uber、Lyft双方的缠斗之下，盈利似乎并不容易。
不算门将，武磊38次出场排名第一，其他排名前10的球员还有出场37次的巴萨球员德容、格列兹曼、瓦伦西亚的帕雷霍，出场36次的马竞球员萨乌尔和皇马球员本泽马，出场35次的皇马球员卡塞米罗和瓦伦西亚的瓦斯、费兰·托雷斯，出场34次的皇马球员拉莫斯。
相较之下，早于Lyft一周发布财报的Uber，其表现亦不遑多让。第四季度，Uber营收达40.69亿美元，同比增长37%，高于此前市场预测的40.6亿美元；在月度活跃数方面，报告期内，Uber达到1.11亿人，与2018年同期的9100万相比，增加22%，同时，四季度总出行次数为19.07亿次，较之2018年同期的14.93亿次，增长28%。
此外，中信证券研报亦提示，除监管风险外、净增加剧风险，Uber也有自动驾驶等新业务扩张持续亏损的风险。就在2月6日，Uber获加州监管部门批准，可重新启动自动驾驶汽车测试，不过该消息传出后，Uber股价不升反降，亦可反映除资本市场的担心。
毕竟，相较于Lyft较为专一的业务，Uber除共乘业务外，还包括外卖、货运及高技术研发等。对此，Uber方面在电话会议上表示，实际上，共乘业务的EBITDA已实现盈利。不过，Uber亦在有意识地削减对于外卖等业务的投入。
根据财报，第四季度，Lyft营收为10.17亿美元，相较于2018年同期的6.70亿美元，增长52%，超出分析师预期的9.84亿美元，并且，这一数字为历史最高纪录。
亏损阴影下的“最佳财季”？
值得一提的是，武磊2101分钟的上场时间，却是出场次数前10球员中最少的，这说明他还算不上西班牙人队的绝对主力。（伊万）
如此看来，相较于全球布局、业务丰富的Uber，专注出行且主打北美的Lyft，似乎在实现盈利方面又要落下一程。
